קאָראָנאַווירוס קאַנאַנדראַם: קאַנטיינערז נאָך דויפעק

"זינט דעם דריטן פערטל, מיר האָבן געזען אַן אַנפּעראַלעלד העכערונג אין פאָדערונג פֿאַר קאַנטיינער אַריבערפירן," נילס האַופּט פון קאַנטיינער שיפּינג פירמע האַפּאַג לויד דערציילט דוו. דאָס איז אַן אומגעריכט אָבער באַפרידיקנדיק אַנטוויקלונג נאָך 12 יאָר פון אַ געשעפט סלאָפּ און די אָנסעט פון די פּאַנדעמיק.

Haupt האט געזאגט אַז שיפּינג איז שווער שלאָגן אין יאנואר און פעברואר 2020 ווי כינעזיש פּראָדוקציע ערד צו אַ אָפּשטעלן, און אַזוי אויך עקספּאָרץ צו אזיע. "אָבער דערנאָך האָט זיך אָנגעהויבן א דריי, און די פאָדערונג האָט גענומען א דייוו אין די יו. עס., אייראפע און דרום אַמעריקע," האָט ער זיך דערמאָנט. "כינעזיש פּראָדוקציע איז ריסטאַרטיד, אָבער עס איז געווען ניט אַ פּלאַץ פון אַריבערפירן אַקטיוויטעטן - אונדזער אינדוסטריע געדאַנק אַז דאָס וואָלט בלייבן אַזוי פֿאַר וואָכן אָדער אפילו חדשים."

לאַקדאַון ז בום

אין אויגוסט, די טינגז גענומען אַ קער זיך ווידער ווען די פאָדערונג פֿאַר קאַנטיינער טראַנספּערטיישאַן איז פּאַמעלעך אַרויף און יקסיד די צושטעלן קאַפּאַציטעט. דער בום איז אויך געפֿירט דורך לאַקדאַונז, ווייַל פיל מער מענטשן אַרבעט פֿון שטוב און פאַרברענגען ווייניקער פֿאַר אַרומפאָרן אָדער באַדינונגען. ווי אַ רעזולטאַט, פילע האָבן ינוועסטאַד אין נייַ מעבל, קאַנסומער עלעקטראָניק, ספּאָרט עקוויפּמענט און בייסיקאַלז אלא ווי שפּאָרן זייער געלט. אין אַדישאַן, גרויס געשעפטן און טריידערז האָבן סטאָרד אַרויף זייער ווערכאַוסיז.

פלעאַץ קען נישט וואַקסן שנעל גענוג צו האַלטן זיך מיט די געוואקסן פאָדערונג פֿאַר קאַנטיינער שיפּינג. Burkhard Lemper פון דעם אינסטיטוט פֿאַר שיפּינג עקאנאמיק און לאָגיסטיקס (ISL) האָט געזאָגט צו דוו. ער האָט צוגעגעבן אַז שיפּאָונערז האָבן אויך כעזיטייטיד צו סדר נייַ שיפן, און נאָך די אָנהייב פון די קאָראָנאַווירוס קריזיס עטלעכע אָרדערס זענען פּאָוסטפּאָונד.

"אונדזער גרעסטע זאָרג דערווייַל איז אַז מיר האָבן ניט קיין ספּער שיפּס אויף דעם מאַרק," האט נילס האַופּט פון Hapag Lloyd צוגעגעבן און צוגעגעבן אַז עס איז אוממעגלעך איצט צו טשאַרטער שיפן. "כל שיפן וואָס קענען פירן קאַנטיינערז און וואָס זענען נישט ביי שיפּיאַרדז פֿאַר פאַרריכטן אַרבעט זענען אין נוצן, און עס זענען קיין ספּער קאַנטיינערז אָדער," ראַלף נאַגעל פון די דייַטש שיפּאָונערז 'אַססאָסיאַטיאָן (VDR) באשטעטיקט קעגן די דוו.

אַריבערפירן דילייז לייגן צו דוחק

די פעלן פון שיפן איז נישט די בלויז אַרויסגעבן. די ריזיק פאָדערונג און די פּאַנדעמיק האָבן געפֿירט מאַסיוו דיסטערבאַנסיז אין די פּאָרץ און בעשאַס ינלענדיש-געבונדן אַריבערפירן. אין לאס אנדזשעלעס, למשל, שיפן האָבן צו וואַרטן פֿאַר וועגן 10 טעג איידער זיי זענען ערלויבט צו אַרייַן די פּאָרט. מאַנגל פון שטעקן ווייַל פון לאַקדאַון מיטלען און קראַנק בלעטער יגזערבייט די סיטואַציע, מיט די פּאַנדעמיק יז יזאָלירן גאַנץ קרוז אין קאַראַנטין.

"עס זענען נאָך עטלעכע 400,000 סימאַנז דאָרט וואָס קענען ניט זיין ריפּלייסט לויט די פּלאַן," האט געזאגט VDR פרעזידענט Alfred Hartmann.

ליידיק קאַנטיינערז זענען אַ פאַקטיש פלאַש האַלדז ווייַל זיי טענד צו זיין אין ים פיל מער ווי געוויינטלעך ווייַל פון דילייז אין פּאָרץ, אויף קאַנאַלז און בעשאַס ינלענדיש אַריבערפירן. אין יאנואר אַליין, די Hapag Lloyd שיפן האָבן דורכשניטלעך 170 שעה שפּעט אויף די מערסט אָפט אָפט ווייט מזרח רוץ. אויף טראַנס-פּאַסיפיק רוץ, דילייז צוגעגעבן אין דורכשניטלעך 250 שעה.

דערצו, קאַנטיינערז טענד צו בלייבן מיט קאַסטאַמערז מער ביז זיי קענען זיין כאַנדאַלד. “לעצטע יאָר און אין די אָנהייב פון דעם יאָר, מיר געקויפט 300.000 נייַ קאַנטיינערז, אָבער אפילו די זענען נישט גענוג, האָט האַפּט רימאַרקט. צו קויפן אפילו מער איז ניט קיין אנדער ברירה, ער צוגעגעבן, ווייַל פּראָדוסערס האָבן שוין ארבעטן אין פול קאַפּאַציטעט און די פּרייסיז האָבן סקייראַקאַטיד.

הויך לאַסט רייץ, הויך פּראַפיץ

הויך פאָדערונג האט ריזאַלטיד אין סאָרינג לאַסט רייץ, וואָס האָט די אַדוואַנטידזשיז מיט לאַנג-טערמין קאַנטראַקץ - קאַנטראַקץ געשלאגן איידער די בום קיקט אין. מאַזלדיק אויב זייער סכוירע זענען בכלל שיפּט. "רעכט איצט, עס איז כּמעט אוממעגלעך צו באַשטעלן שיפּינג קאַפּאַציטעט מיט קורץ באַמערקן," האַופט באשטעטיקט.

לויט Haupt, זענען לאַסט ראַטעס איצט אַרויף צו פיר מאָל ווי הויך ווי אַ יאָר צוריק, דער הויפּט וועגן טראַנספּאָרץ פון טשיינאַ. Haupt האט געזאגט אַז די דורכשניטלעך לאַסט רייץ אין Hapag Lloyd רויז מיט 4% אין 2019.

Hapag Lloyd, וואָס איז די גרעסטע קאַנטיינער שיפּינג פירמע אין דייַטשלאַנד, האָט אַ גוט יאָר אין 2020. דאָס יאָר, די פירמע יקספּעקץ אַ נייע שפּרינגען אין פּראַפיץ. דער ערשטער פערטל קען פאַרענדיקן די האַכנאָסע איידער ינטערעס און שטייער (Ebit) פון בייַ מינדסטער € 1.25 ביליאָן ($ 1.25 ביליאָן), קאַמפּערד מיט בלויז € 160,000,000 אין דער זעלביקער צייט אַ יאָר פריער.

די וועלט 'ס ביגאַסט קאַנטיינער שיפּינג פירמע, Maersk, לאָגד אַ אַדזשאַסטיד אַפּערייטינג נוץ פון $ 2.71 ביליאָן אין די פערט פערטל פון לעצטע יאָר. די דאַניש פירמע אויך יקספּעקץ די האַכנאָסע ינקריסיז אין 2021.